Secolul 10 clădiri Cele mai traumatice xx

Video: Top 5 Mafia cele mai periculoase din lume. Cel mai influent lumea mafiei

Video: 10 criminali cele mai periculoase din lume!

Canalul Panama a fost deschis acum 100 de ani si este una dintre cele mai mari realizări tehnologice ale omenirii. Este, de asemenea, una dintre cele mai mari sacrificii umane în numele proiectului de construcție, dar în mod tragic, nu a fost singurul „criminal“, proiect de construcție în istoria omenirii.

Nu este ușor de a compara un proiect de construcție la alta, deoarece fiecare crede „decese“, în felul lor, unii oameni cred că boala a produs ca urmare a condițiilor de muncă teribile, altele nu sunt. Și, deși astăzi clădirea a devenit mult mai sigure, decese în rândul lucrătorilor este încă destul de comună. Și, conform datelor recente de 4000 de muncitori migranți ar fi murit în timpul construirii celor opt stadioane pentru Cupa Mondială 2022 din Qatar. În cazul în care acest preț proporționat cu rezultatele? Nu știu, iar articolul de astăzi nu ne răspunde cu privire la această problemă.

Aici este o selecție a celor mai mortale de clădiri, care datează din 1900.

Canalul Panama, 1880-1914.

Una dintre cele mai mari și cele mai ambițioase proiecte de construcții în istoria modernă, Canalul Panama a fost, de asemenea, una dintre cele mai mortale, cu 30609 de decese înregistrate. Franța a condus construcția, care a început în 1880, și sub conducerea ei, a ucis aproximativ 25.000 de oameni. Cei mai mulți oameni nu au murit din cauza construcției de incidente, dar din cauza febrei și a malariei. Francezii sunt înregistrate numai acele decese care au avut loc în spitale, care este mult mai mic decât numărul total de decese. După Statele Unite a luat clădirea în propriile lor mâini, în 1904, un alt 5,609 muncitori au murit în mod oficial de boli și accidente. Cei mai mulți dintre cei care au murit la începutul francezi și americani, au fost locale. Doar 350 albi au fost uciși pentru tot timpul de construcție.

Marea Albă și canalul Baltică, 1931-1933.

Ca pedeapsă pentru crime împotriva statului, prizonierii russiyskie au fost forțați să sape canalul în condiții îngrozitoare, folosind instrumente și echipamente primitive. La momentul finalizării, 12.000 de prizonieri, ca o recompensă, a primit libertate, dar aproximativ 12.000 au murit în timpul construcției.

Burma Railway, 1942-1943.

Cunoscut sub numele de „drumul morții“, din motive evidente, această cale ferată 415-km a fost construit de Japonia pentru a accelera transportul trupelor și a dispozițiilor din Birmania în timpul al doilea război mondial. În plus față de 100.000 de oameni locale, care au fost uciși în timp ce lucrează la un șantier de construcții, se estimează că 60.000 de prizonieri americani și britanici de război au fost folosite în construcție ca sclavi, și cel puțin 12399 dintre ei au murit, cu toate că numărul real ar putea fi mai mult de 16.000 de mulți soldați au murit de foame, în timp ce alții au suferit din cauza relelor tratamente. Unul dintre podurile construite în timpul construcției, a fost imortalizat în cartea "Podul de pe râul Kwai"Ceea ce a fost criticat ca fiind o imagine incorectă a condițiilor teribile de construcție.

Video: 20 mai inspaimantator Maniacs WORLD

Karakoram Autostradă, 1959-1978.

Este 1300 km autostradă cu o lungime care leagă orașul pakistanez Abbottabad cu Kashgar, China, este cel mai inalt drum internațional din lume. La granița chineză cu Pakistanul în Kashmir, drumul ajunge la o înălțime de 4693 de metri deasupra nivelului mării. Drumul trece prin munți cele mai periculoase și instabile de pe Pământ, iar cele mai multe dintre 892 de constructori morți au fost victime ale alunecărilor de teren, care chiar și astăzi sunt o problemă pentru conducătorii auto. O alunecare de teren devastatoare a creat un lac din 2010, care a inundat valea și a acoperit partea pakistaneză a autostrăzii.

Aswan Dam, 1960-1970.

Mai mult de 30.000 de muncitori au participat la construirea Aswan High Dam din Egipt, iar 500 dintre ei au murit. Această interferență cu fluxul de fluviului Nil a fost necesară pentru dezvoltarea în continuare a economiei, chiar dacă impactul asupra mediului și cultural asupra regiunii au fost devastatoare. În jur de 100.000 de persoane au fost strămutate, acesta a fost pierdut, de asemenea, o mulțime de situri arheologice. Siguranța sa îmbunătățit considerabil, deoarece Uniunea Sovietică a oferit sprijin financiar și tehnic în schimbul unei părți de proprietate.

Video: 10 de distracții cel mai stupid și periculos la adolescenții din SUA

Tunel "Cuibul Hawk", 1927.

tunel simplu peste râul New River în Virginia de Vest, Statele Unite ale Americii a devenit una dintre cele mai grave dezastre provocate de om Statele Unite ale Americii, din cauza simplu fără respectarea regulilor de siguranta. După ce lucrătorii au descoperit într-un cristal de stâncă, au fost ordonat să-l arunce în aer, cu toate acestea, ele nu sunt date măști și costume de protecție. Sute de muncitori sunt bolnavi de silicoză, datorită expunerii pe termen lung la praful de siliciu în plămânii lor. Deși numărul oficial al deceselor de 109 de persoane, de fapt, cifra ar putea ajunge la 3.000 de faptul că mulți dintre lucrătorii bolnavi pur și simplu să părăsească șantierul de construcții.

Barajul Hoover, 1931-1935.

Asigurarea securității apei din vestul țării a fost una dintre cele mai importante sarcini ale SUA. Pentru un astfel de proiect de mare ca construirea barajului Hoover, numărul de decese a fost relativ mic. Rapoartele oficiale au raportat 96 de decese, cu toate acestea, ele nu includ decese cauzate de caldura, insuficienta cardiaca sau alte boli care ar putea fi declanșat construcția barajului în deșert fierbinte. Aceste 96 decese includ decesele lucrătorilor din „accidente industriale“, se alunecarile de pamant, care se încadrează din pereții canionului, sau un accident care implică un camion. Rapoarte despre construcția barajului, de asemenea, respinge legenda urbană că structura barajului, realizat din blocuri de beton, îngropat constructorii cadavru.

Apeductul din Los Angeles, 1908-1913.

Unul dintre cele mai ambițioase proiecte în domeniul alimentării cu apă pe teritoriul american a fost proiectat pentru a transporta apa din Valea Owens la însetați și asupra lui Los Angeles, care a fost situat la o distanță de peste 375 km. În același timp, am început să lucreze 11 unități de construcție, tăierea prin rezervoare de apă, tuneluri, canale și ridicarea energiei hidroelectrice. Ei au pus, de asemenea, șine, linii telefonice și de comunicații aferente, care sunt necesare pentru a sprijini toate aceste construcții. Condițiile pentru lucrătorii erau grele, acestea au fost de lucru în zone îndepărtate și au avut acces limitat la serviciile de sănătate. Datorită constructorii de teren dificil de multe ori a trebuit să folosim catâri, dar toate au fost raportate doar 43 de decese în cei cinci ani de construcție.

Apa Tunel New York №3. 1970 - ...

Cel mai mare proiect din istoria statului New York, este acum - apa tunel subteran №3, care ar trebui să ofere nordul statului de alimentare cu apă. Proiectul servește, de asemenea, ca o demonstrație clară a îmbunătățirii siguranței pe parcursul ultimelor decenii. Cele mai timpurii tuneluri create de explozii și de foraj, în timp ce tuneluri noi sunt create cu ajutorul aparatului de foraj tunel. Cu toate acestea, pe acest șantier de construcții a înregistrat deja 24 de decese, inclusiv moartea unui băiat care a fost ucis prin examinarea conductelor de apă pe care constructorii lăsate deschise în Bronx.

Gotthard Road Tunnel, 1969-1980

În cazul în care tunelul 17-km în Elveția a fost terminat, el a devenit cel mai lung tunel rutier din lume. Tragic, 19 de persoane au pierdut viața în timpul construcției tunelului, care a fost creat pentru a conecta Elveția centrală la Milano, Italia, prin interzicerea Alpilor, oferind alternativă rapidă și în condiții de siguranță pe tot parcursul anului la St. Gotthard Pass. Tunelul este situat în apropiere de calea ferată 57-km Gotthard Base Tunnel, care va fi cel mai lung din lume, atunci când a fost deschisă în 2017. Dar această construcție sverhtehnologichny ucis deja opt muncitori.