Viaductul Millau

El scrie omnesolum: De la Paris, la sudul Franței sunt în contul general al patru drumuri. Cel mai scurt drum spre Marea Mediterană se execută de-a lungul A75 - una dintre cele mai mari autostrăzi din Europa. Pentru o lungă perioadă de timp principalul dezavantaj al acestui drum este considerat a fi imens blocajele de trafic din orașul Millau, o zonă în care A75 traversează râul Tarn. În fiecare an, în blocajele de vară Vacanța de întinsă pentru mulți kilometri, așa că în timp construirea unui viaduct peste Valea Tarn a devenit o necesitate. Studiul a inceput in 1987, iar Viaductul Millau a fost deschis abia în 2004, această capodoperă de inginerie a rupt mai multe înregistrări, iar astăzi este cea mai înaltă clădire din lume de transport.

Video: Cel mai înalt pod din lume Viaductul Millau

Am de trei ori a trecut pe Viaductul Millau și de fiecare dată a făcut o oprire lângă el, așa că în această poveste sunt fotografii făcute în trei zile diferite. Acesta va putea vedea podul în diferite condiții de iluminare.

Orașul Millau este situat într-o vale Tarn incredibil de pitoresc și înconjurat de munți din Masivul Central.

Millau are doar peste 20 de mii de oameni.

Pentru a admira viaduct, cel mai bine este să-și petreacă un pic de timp și efort și de a urca la puntea de observație, agățat peste parcare.

Video: idei de inginerie Viaductul Millau HD on-line

Viaductul Millau - poduri hobanat cu un total de kilometri și jumătate în lungime, în picioare pe șapte piloni, dintre care unul este mai mare decât înălțimea sa de la Turnul Eiffel.

Spre deosebire de alt pod, mai mare (presupunând că distanța de la suprafața drumului spre partea de jos), suporturile viaduct Millau sunt montate pe partea de jos a defileului. Acesta este motivul pentru care podul poate fi considerat cel mai mare din lume.

Video: „Viaductul Millau“ Cel mai inalt pod din lume

Proiectul a fost încredințat proiectarea „Eyfazh“ și a devenit celebru arhitecți șefi Norman Foster și Michel Virlozho, autorul impresionant pod Normandia la gura Senei.

Designerii se confruntă cu o serie de dificultăți: dimensiunea uriașă și adâncimea defileului, vântul ajungând la 200 kilometri pe oră, o activitate seismică, precum și rezistență din partea rezidenților locali și asociațiile pentru protecția naturii.

Studiile preliminare au identificat patru trasee posibile pentru autostradă: „Est“ (presupunând construcția complexă a două poduri mari peste valea Tarn și Durbach), „Occident“ (construirea a patru viaducte, care este foarte puternic afectată de mediu), „aproape de RN9» ( dificultăți tehnice, cum ar fi trecut prin zonele deja construite), și în cele din urmă, „The Middle“ - a câștigat o mai mare acceptare în rândul locuitorilor locali, dar, de asemenea, conjuga cu anumite dificultăți ale planului geologice și tehnologice.

Studii suplimentare au arătat că proiectul „median“, poate fi realizat. Aș putea alege doar între două opțiuni, „superior“, varianta de lungime a însemnat viaduct de construcție de 2,5 km, și „inferior“ presupune în jos la vale, podul peste container suplimentar, cu un viaduct tunel. Mai scurte, ieftine și în condiții de siguranță „superior“ versiune a fost în cele din urmă aprobat de către Ministerul de aprovizionare.

În 1996 (adică 9 ani de la începerea studiilor) ale mai multor variante ale proiectului final al viaductului a fost selectat (a treia de sus), cel mai bine este să se încadreze în peisaj.

suport Osie 7 suporturi (sau stâlpi). Plecare de la fiecare stâlp pe suprafața drumului 11 perechi de cabluri sub tensiune cuprinsă între 900 și 1.200 de tone.

Masa de punte de pod din oțel - 36 de mii de tone, care este de cinci ori mai greu decât faimosul Turnul Eiffel.

Video: Viaductul Millau FRANȚA / Viaduc de Millau FRANTA

Pe ambele părți ale carosabilului este un deflector special de vânt, protejând viaductul și automobiliștilor din puternice rafale de vânt.

Podul condiție monitorizată de un număr foarte mare de senzori care măsoară presiunea, temperatura, accelerație, tracțiune, etc. Fluctuațiile în punte sunt fixate la milimetru.

Eu cred că viaductul de Millau - una dintre cele mai frumoase și elegante poduri din lume. Liniile sale stricte și simplitate aparentă a desenului sau modelului, nu numai că nu strica, dar chiar și împodobesc peisajul.

Mulți adversari de construcție a dus la un argument că taxele de trecere pe șoferii pod sperie și șoferii de camioane, iar proiectul nu plătește off. Opusul sa întâmplat: viaduct nu numai atrage Companie de transport (economisind timp și nervi șoferilor), dar, de asemenea, turistii care vin special pentru a vedea minunea de inginerie.

În ciuda faptului că mașinile nu mai trece prin centrul orașului, pe drumul spre sud sau sud, în orașele învecinate de hoteluri și restaurante sărbători creșterea traficului de pod, cunoscut sub numele de „efect al viaductului.“

plata Punctul taxelor este situat la nord de viaduct. Se poate satisface 16 benzi. Tariful pe pod în 2013, în sezonul de vară - 8,90 € pentru autoturisme, 32,40 € pentru camioane.

Inițial, podul, standardul a avut o limită de viteză de 130 km / h dar a fost coborâtă la 90 km / h, în scopul de a reduce riscul unei situații de urgență - mulți conducători auto frânate în timp să se bucure de peisaj.

Unii spun că aceste zile nimeni nu se gândească la componenta estetică a structurilor mari, așa cum capitalismul caută să reducă costurile de construcție în detrimentul aspectului. Viaductul Millau - o dovadă directă contrarie.